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优步车手在加利福尼亚获胜

周二,一名联邦法官裁定,加利福尼亚州的优步司机可能会作为一个团体向前推进他们的诉讼,无论他们是雇员,还不是独立承包商。

法官Edward M. Chen表示,诉讼中的原告可能包括自2009年8月16日起为UberX,UberBlack和UberSUV工作的司机,他们没有签署司机和公司之间协议的某些更新版本。 获得认证的驾驶员是直接为优步或优步子公司工作或正在工作的人。

陈的裁决将允许他们作为一个团体 - 一个可以一起提起诉讼的团体 - 继续追求他们是雇员而不是承包商,并有权获得乘客留下的小费和小费

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但法官否认司机要求根据加利福尼亚州劳动法的一部分提起诉讼,要求赔偿“因履行职责而直接导致员工所发生的一切必要支出或损失”。 然而,他说,司机可以为该特定索赔安装另一个类别认证案例。

“虽然我们对这项法院的裁决并不感到惊讶,但我们很高兴它已经决定只认证原告所要求的一小部分类别,”优步发言人在一份声明中说道,“事实上,三名原告中有一人是原告之一不符合资格。 也就是说,我们很可能会在合作伙伴根据自己的条件使用优步的情况下对决定提出上诉,并且确实没有典型的驱动因素 - 这是一个关键问题。“

司机的律师称这项裁决是“深思熟虑和全面的”,他表示,尽管该班级根据他们与优步签署协议的时间不包括某些司机,或者他们是否通过间接驾驶公司,但该决定是一次胜利。另一家运输公司。

“总之,这一决定是优步司机的重大胜利,”律师Shannon Liss-Riordan说。 “它将允许成千上万的优步司机参与此案件,以挑战他们作为独立承包商的错误分类,以及尝试恢复优步向客户广告的提示包含在票价中,但实际上并未分发给司机“。

法官的决定并不代表对任何一方提出的论点的优点的具有约束力的判断,而仅仅是对司机带来的案件是否足够相似而不能视为一个群体。

尽管如此,该裁决仍然是这位乘车巨头的失败,该公司最近以超过500亿美元的估值筹集了资金。 该公司认为,司机的经验差异很大,以至于不可能将他们的主张视为一个群体。

如果司机未被证明为班级,则每项索赔都必须由法院单独审理。

随着案件的推进,它将受到科技界内外的密切关注,因为它可以预示所谓的“按需经济”中的劳动力,在这种情况下,各种初创公司在使用承包商的同时获得了飙升的价值。 传统员工有权享受承包商无法获得的福利和保障,如失业。

这些公司认为,他们的工人在工作的频率和工作时间方面具有灵活性,这使他们不适合被视为员工。 但一些劳工倡导者表示,这些公司对其劳动力有足够的控制权来证明其分类合理性。

由于政策制定者和政界人士继续讨论如何在按需经济中对待劳动力,因此该案件以及优步竞争对手Lyft面临的类似情况预计将通过法院。

参议员 (D-Va。)呼吁制定政策,加强公司工人的社会安全网,也许是为工人提供更便携的福利。

几位总统候选人,包括前国务卿 (D)和前佛罗里达州州长杰布·布什(R)也试图利用优步作为其竞选活动中经济性质变化的象征。

共和党人普遍认为,快速增长的公司应该保持不受监管。 与此同时,民主党人对整体工人的错误分类表示担忧,但他们小心翼翼地不将这种言论与按需经济联系起来。

这篇文章于下午5:52更新