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“Flypocalypse”引发了人们对新的空中交通管制体系的担忧

周六,美国联邦航空管理局转向卫星飞机导航系统的一部分高度吹捧的空中交通管制设备失败,导致华盛顿特区数千个航班延误或取消。

这个陷入困境的系统被称为En Route Automation Modernization(ERAM),旨在帮助空中交通管制员在美国一些最拥挤的空域周围移动更多的航班,如华盛顿,这里是三个主要机场的所在地。 这是美国联邦航空局更广泛地转换为基于卫星的飞行跟踪系统NextGen的一部分。

但是,位于弗吉尼亚州利斯堡的一台电脑周六早上出门,需要几个小时才能恢复,导致华盛顿三个机场的地面停靠,导致成千上万的乘客陷入困境。

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立法者已开始呼吁对计算机故障进行调查,该计算机故障被Twitter用户称为周日下午的“飞行天灾”。

“美国联邦航空局的空中交通管制行动在我们国家的主要交通走廊中失败,导致成千上万的乘客无法解释,”众议员说。 (R-Fla。),前运输委员会主席,在一份声明中。 他承诺提出立法,要求美国联邦航空局提供有关计算机相关航班延误的更好信息。

“在崩溃解决后超过四个小时,数千人在没有信息的情况下被留在黑暗中,”米卡继续道。 “未来这种类型的空中交通管制失败是不允许的,特别是在我们国家的首都。

“唯一的拯救恩典就是这个失败发生在星期六,”他补充道。

美国联邦航空局将这个问题归因于一个软件更新,当周六早上空中交通量增加时,该更新出了问题。 该机构试图淡化对NextGen系统的任何更广泛的负面影响。

该机构在一份声明中说:“美国联邦航空局正专注于最近在弗吉尼亚州利斯堡的一个高空雷达设施进行软件升级,作为昨天自动化问题的可能来源。”

声明继续说:“升级旨在为控制器提供额外的工具。” “当机构及其系统承包商完成评估时,FAA已禁用新功能。没有迹象表明该问题与En Route Automation现代化系统的任何固有问题有关,该系统的可用率自99.99以来它于今年早些时候在全国范围内完成。“

美国联邦航空局多年来一直计划放弃二战时代的雷达技术,该技术已被用于管理几代飞机交通,并转向使用卫星跟踪飞行的新系统。

该机构表示,NextGen系统将通过简化航班的到达和离开,缓解美国繁忙机场周围空域的拥堵。 它还认为,更有效地驾驶航班将带来环境效益,因为飞机将使用更少的天然气并产生更少的烟雾。

问题在于NextGen系统预计将耗资约400亿美元完成,而在全国范围内实施该系统的2020年最初期限正在迅速逼近。 更复杂的是,美国联邦航空局目前的资金计划于9月到期,尽管立法者已经开始就今年晚些时候可能的延期举行听证会。

美国联邦航空局在等待国会提供更多资金的同时,采用了零敲碎打的方式来安装新系统。 该机构称该计算机系统在星期六失败,作为4月首次安装时转换为基于卫星的NextGen系统的“ ”项目。

“通过这项新技术,乘客将能够更快,更安全,更顺畅地到达目的地 - 同时燃烧更少的燃料到达目的地,”交通部长 当中途飞行跟踪系统的安装完成时,他在声明中说。

根据FlightAware.com网站的数据,由于美国联邦航空局在华盛顿特区的计算机问题导致星期六航班延误8,224次,取消888次。 据该网站称,巴尔的摩的瑟古德马歇尔国际机场和华盛顿国家机场是该国受影响最严重的机场。

计算机故障发生在国会共和党人正在推动美国联邦航空局目前正在进行的空中交通管制的许多方面的时候。

众议院运输委员会主席比尔舒斯特(R-Pa。)呼吁建立一个新的非政府机构,接管美国联邦航空管理局的空中交通管制。

舒斯特已经暗示他将把私有化推进纳入即将到来的FAA资金法案,其联邦资金目前计划于9月30日到期。

舒斯特的办公室周一拒绝就美国联邦航空局的计算机问题发表评论,但运输观察员表示,这一事件可能是大肆宣传的卫星飞机导航系统出现问题的一个迹象。

“这无疑给那些已经认为将空中交通管制移出FAA的人提供了一个好主意,”无党派的Eno运输中心主席Joshua Schank周一在接受The Hill采访时表示。

“我们不知道这是否与此有关,但是ERAM已被推迟了很长时间,NextGen已被推迟了很长时间,”Schank继续道。 “这当然无济于事。”