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海岸警卫队就壳牌接地作证

阿拉斯加NCHORAGE(美联社) - 海岸警卫队将于周一举行听证会,讨论荷兰皇家壳牌PLC用于北冰洋探测钻探的驳船是如何在阿拉斯加偏远岛屿搁浅的。

当Kulluk遇到粗糙的阿拉斯加海湾水域时,Kulluk被拖船从阿留申群岛的荷兰港运往西雅图造船厂。 它从拖船上摔下来,经过四天徒劳无功的连接,在科迪亚克岛附近的Sitkalidak岛附近的浅水区搁浅新年前夜。

船舶损坏导致壳牌决定不在2013年在北极水域钻探。

海岸警卫队海上事故调查听证会将以独立海事承包商协会Offshore Rig Movers International的代表作证。 壳牌,钻井平台运营商Noble Corp.和拖船运营商Edison Chouest Offshore的代表计划作证,海岸警卫队的人员也协助进行恢复工作。

海岸警卫队发言人,一级军官大卫莫西利说,听证会可能持续两周。

Kulluk是一艘直径266英尺的钻井驳船,于1983年为一家加拿大公司建造。 壳牌于2005年收购了这艘船。

它有一个漏斗形钢筋船体,设计用于冰上作业。 该船最突出的特点是以圆形船为中心的160英尺井架。

Kulluk去年在短暂的开放水域季节期间在Barrow东部的Beaufort海工作。 壳牌公司无法获得泄漏响应驳船的认证,使得Kulluk和壳牌的第二艘钻井船Noble Discoverer在楚科奇海中运行,钻井进入含石油地层。 内政部门授权船只进行顶孔工作,这是勘探钻探的一个初步步骤。

随着12月下旬事件的展开,很少有关于Kulluk如何破裂的细节被释放。

12月27日当一条拖曳线或附件断裂时,Kulluk被一艘360英尺的锚泊处理员Aiviq牵引着。 一天后,Aiviq上的所有四台发动机都发生故障,可能是由于燃油污染造成的。

该船的船员最终重新获得了动力,但随后由Aiviq或其他船只连接的拖缆也失败了。

12月31日,该船被安装在Aiviq和一艘Valdez拖船上。 在风速接近70英里/小时并且膨胀到35英尺时,Aiviq的线路再次突然爆发。 事故指挥中心命令警报人员尽可能地将Kulluk引导到可能造成最小环境破坏的接地点。

当船搁浅时,没有石油泄漏。

1月6日,Aivik将Kulluk从岩石底部拉出,并将其拖到科迪亚克岛Kiliuda湾的受保护水域。 它被装上升降机后被带到新加坡进行维修。

安全和环境执法局,内政部的一部分和国家运输安全委员会也将参加。