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铁路希望在爱达荷州建造第二座桥梁

S ANDPOINT,爱达荷州(美联社) - 伯灵顿北圣达菲铁路公司希望在爱达荷州北部建造第二座桥梁,以应对包括煤炭和石油列车在内的交通量的预期增长。

现在Sandpoint的一座桥每半小时处理一趟火车,这是BNSF繁忙的Hi-Line的一个瓶颈,它将太平洋西北地区连接到中西部。

蒙大拿州铁路连接列车也使用穿过Lake Pend Oreille的单轨桥,在那里它与Pend Oreille河相遇。

BNSF发言人Gus Melonas周三在一则报道中对发言人评论(http://bit.ly/1uTyNNp)说:“它被铁路迷称为漏斗。” “这是一个阻碍点。”

BNSF希望在西边50英尺处建造另一座桥梁,该桥梁将在水面上延伸约4,800英尺,在码头上沉入150英尺深的湖床。 然而,在开始之前,铁路需要得到联邦和州政府机构的批准。 Melonas说铁路希望到2018年建造这座桥梁。

Melonas说:“自从华盛顿存在以来,自爱达荷州以来,这一直是散货运输的主要运输路线。” “西北地区依赖于高效的铁路系统,新的栈桥无疑将有助于满足未来的需求。”

Sandpoint市长Carrie Logan表示,她担心另一座桥梁,以及通过Sandpoint增加大约一英里平行轨道的计划,将增加通过该市的铁路交通。 她说,增加火车事故的风险可能导致死亡或可能污染饮用水的泄漏

“它基本上会使通过城镇的列车数量增加一倍,”洛根说。 “两倍的赛道,两倍的火车。所以我们只会遇到同样的问题,如果不是更糟的话。”

Melonas说,每天,BNSF通过Sandpoint从北达科他州和蒙大拿州东部的Bakken油田运输两到三列原油。 另外三到四列煤炭列车也经过该镇向西行驶。

如果出现意外,洛根说:“最初的响应者是我们,因为他们的设备和人员至少在两个小时之后就驻扎了。”

一个监测水质的小组,Lake Pend Oreille Waterkeeper,表示关注,因为它收集的水样显示露天火车的煤进入湖中。

Melonas表示,该公司计划明年初在Sandpoint安装一个防油拖车。 他说,已经在该地区增加了更多移动式消防泡沫拖车。

“无论是否有桥梁,都会有更多的流量,”Melonas说,并指出该公司预计很快将达到创纪录的运费。 “这将使运行更加流畅。”

目前的桥梁建于1905年,最近在2009年进行了升级。如果增加一座新的桥梁,Melonas说,火车将向各个方向运行,减少火车在等待OK越过时减速或停止的需要。

Melonas说,这座新桥是该公司计划使用最安全技术的一部分,因为该公司在其网络上投入了数十亿美元。

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信息来自:发言人评论,http://www.spokesman.com